ブレーキング
2000.9.28

弟子	「今回はブレーキングです。」
師匠	「きたきた。ブレーキングは奥が深いからね。」
弟子	「道を走っていると、ブレーキの大安売りやってくれるドライバーって、結構いますけど。」
師匠	「何も考えないで踏まれているブレーキは、この世に一体どれくらいあるんだろうね。」
弟子	「ということは、無闇にブレーキ踏まないで、エンジンブレーキを使えっていうことですか。」
師匠	「そうきたかね。確かに、教習所ではフットブレーキよりもエンジンブレーキの方がいいようなことを言うからなあ。」
弟子	「違うんですか。」
師匠	「エンジンブレーキとフットブレーキと、ブレーキとしてどっちが優れていると思うね。」
弟子	「フットブレーキを使いすぎるとフェードしたりするから、エンジンブレーキの方が上等じゃないですか。」
師匠	「じゃあ、エンジンブレーキだけで車を停止させられるかね。」
弟子	「そんな、無理に決まってるじゃないですか。」
師匠	「エンジンブレーキで、正確に減速のタイミングや制動距離をコントロールできるかね。」
弟子	「ううむ、それは難しいですね。」
師匠	「ということはさ、すばやく正確にぴたっと停止するにはフットブレーキが一番で、エンジンブレーキでは制動が遅れたり、効果の出方を正確に予測できないってことになるんじゃないかい。」
弟子	「そういえばそうですけど、エンジンブレーキが優れているのはフェード問題だけじゃないですよ。雪道でのブレーキングではエンジンブレーキを使えって習いました。」
師匠	「ははは、それは昔の話だよ。」
弟子	「昔と今とでどこが違うんでしょうか。」
師匠	「昔のブレーキは左右の制動バランスが悪かったから、凍結路でそういうブレーキを使ったらスピンしてしまう。エンジンブレーキはメカニズム的に常に左右の制動バランスがとれているから、凍結路や雪道で推奨されたわけだ。しかし、現在の車のブレーキはそういう問題はなくなったからね。」
弟子	「じゃあ、どっちでもかまわないというわけですね。」
師匠	「そうじゃないんだ。フットブレーキの方がずっと優れている。」
弟子	「はあ。」
師匠	「エンジンブレーキでは、制動効果があるのは駆動輪だけだろ。」
弟子	「わかりました。たとえばFF車の場合、エンジンブレーキだったら前輪だけしか制動効果がないけど、フットブレーキだったら四輪全部で制動できるってことですね。」
師匠	「よくできました。ただし、雪道でフットブレーキを強く踏んだりしたらアウトだから、それだけは慎重にね。」
弟子	「最近の車の多くはABSがついてますから、過制動になったらすぐにわかりますよ。それにしても、エンジンブレーキで過制動になってロック状態になったらこわいですね。エンジンブレーキじゃあ、ABS利いてくれませんからね。」
師匠	「だから、エンジンブレーキの過信は禁物。ブレーキパッドの磨耗をけちってはいけないよ。」
弟子	「でも、運転免許取得の筆記試験の時だけは、エンジンブレーキを選ばないと落ちちゃいます。」
師匠	「実はね、エンジンブレーキにはまだ問題があるんだ。それも危険回避に関係する問題だ。何だと思うね。」
弟子	「危険回避というと・・・」
師匠	「エンジンブレーキでは、ブレーキ灯がつかない。」
弟子	「あっ。そうですね。」
師匠	「私は減速しますよ、というメッセージが出ないから、後続車がぼけっとしていると、追突されるかもしれないな。」
弟子	「なるほど。エンジンブレーキって、場合によってはかなりよく利くことがありますもんね。」
師匠	「ま、長い下り坂だったら、エンジンブレーキをかけながら下るのが普通だから、後続車も予測していると思うけどね。なんでもない平坦な道では無闇にエンジンブレーキを使うのは危険なんだ。」
弟子	「後続車がいたら、エンジンブレーキは控えろってことですね。」
師匠	「運転ではね、自分の前後左右にいる車のドライバーが、こちらの動きの変化にちゃんと気づいているか、常に気を配っていなければならないってことだな。」
弟子	「でも、フットブレーキを踏むたびにブレーキ灯がついちゃうから、後続車のドライバーから見たら、煩わしくないですか。」
師匠	「それは君が、矢鱈とブレーキを踏むからだよ。」
弟子	「だって、前の車が減速したら、こっちもブレーキ踏まなきゃならないですか。」
師匠	「だから頭使えって言うんだよ。前の車のその先の車を見ていなきゃ。」
弟子	「ははは、そうでした。」
師匠	「トヨタのプログレのオートクルーズみたいなあほな運転するなよな。」
弟子	「あ、前の車が減速して車間が詰まったら、自動的に減速するやつですね。」
師匠	「あれって、ばっかじゃなかろかと思うね。」
弟子	「でも、話題になったじゃないですか。」
師匠	「前の車との車間だけで判断していちいち減速するなんて、下手糞ドライバーもいいとこじゃないか。うまいドライバーだったら、その先の様子を見ながら先手を打つもんだろ。でも、プログレのオートクルーズは先の車を見ることはできない。」
弟子	「確かに、先の先まで読んでいれば、無闇にブレーキングすることないですね。」
師匠	「せっかちなあまりいつも車間を詰めずにはいられないで、アクセルとブレーキを交互に忙しく踏んでいるドライバーは、英国車にだけは乗って欲しくないね。」
弟子	「ところで師匠、カーブの時のブレーキングはどうなんですか。」
師匠	「どういうことだね。」
弟子	「ギアを1段落としてエンジンブレーキで減速しながらカーブにはいって、そのまま加速してカーブを抜けるじゃないですか。」
師匠	「それにも異論ありだね。」
弟子	「またですか。」
師匠	「ほんとうは、カーブの前でもフットブレーキで減速すべきだね。」
弟子	「でも、レースなんかではカーブにはいる前にギアを落とすじゃないですか。」
師匠	「レースでは、エンジンブレーキなんか使わないよ。」
弟子	「あれま、どうしてですか。」
師匠	「最高のタイムを出すためにはさ、最も効率的な減速と加速が必要だろ。だからレースでは、ブレーキ踏んでいるか加速しているかのどっちかしかないわけだ。」
弟子	「ははん、エンジンブレーキなんかでもたもた減速してる場合じゃないってことですね。」
師匠	「そういうこと。ま、公道でのドライブはレースじゃないから、カーブ前の減速のためにエンジンブレーキを使うな、とまでは言わないよ。ただね、カーブ前にエンジンブレーキで減速したんだけど、まだスピードが早すぎてあわててフットブレーキを踏み足すなんていうのは、ちょっとね、格好悪いね。」
弟子	「カーブ中では、ブレーキングは禁物といいますね。」
師匠	「後輪がスキッドする危険が増大するからね。」
弟子	「ということは、カーブにはいる前に減速は完了していなければならないわけですね。」
師匠	「そうなんだ。だけど、それができていないドライバーはとても多い。」
弟子	「なんででしょう。」
師匠	「運転に余裕がないからだと思うよ。カーブにはいってからもブレーキ踏んでたんじゃ、加速するタイミングが遅れてしまって、かえってもたついた運転になるな。」
弟子	「充分に減速してからカーブにはいって、カーブにいる間から加速をはじめろっていうことですね。」
師匠	「そう。加速・減速のリズムができるし、車はほどよい加速中が最も安定するからね。」
弟子	「ほかに、ブレーキで注意したいことはありますか。」
師匠	「ブレーキングではないけれど、ブレーキ灯の球が切れている車って、実に多いね。」
弟子	「教習所では、実地の前に毎回点検してましたけど、それは指導員とペアだったですからね。」
師匠	「その日はじめて車に乗る時にさ、灯火のチェックをちゃんとやっているドライバーって見たことないなあ。」
弟子	「面倒臭いですからねえ。」
師匠	「赤信号で停止した時にさ、後ろの車に映ったブレーキ灯の反射でチェックできるだろ。」
弟子	「時々、車にブレーキ灯の球切れの警告灯がついていたらいいのにな、と思いますよ。」
師匠	「ははは、75はね、ついているんだな、これが。」
弟子	「えっ、そうなんですか。ちょっとずるい感じがするなあ。」
師匠	「うらやましかったら、君も借金して75を手に入れまえ。いろいろといいことがたくさんあるから。」
弟子	「僕はいいです。並行輸入でもして25の1.4MTでも手に入れますから。ふっふっふ。」
師匠	「こらっ、それはずるいぞ。そういうことを考えるような奴にだな・・・」
弟子	「ろくな奴はいませんよ。悔しかったら、師匠もどうぞ。」

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